网传有句话，玩车到最后有两种归宿；拉力和复古，拉力代表诗和远方的自由，复古玩得是不同的格调和情怀。不一样的风格的复古车，味道也不一样，以下是牛摩网统计出2018年网友们最关注的十大复古车，看看有没有符合你胃口的。

　　源自上个世纪50年代贝纳利Leonicino/幼狮125的外观，加入了LED灯及ABS等现代科技，车身线条精炼简洁，优雅而有力量感，贝纳利意大利团队设计的幼狮500对欧系Scrambler复古车做出了很好的诠释。

　　搭载贝纳利500cc水冷双缸发动机，上限功率了35kw/8500rpm，最大扭矩46N.m/6000rpm，双缸更小的震动和讨人喜欢的声音显然要比单缸更受欢迎。

　　在幼狮500的基础上，贝纳利还推出了更有野性的幼狮500 TRAIL，也就是钢丝辐条轮版，后期还有Sport版，和250排量的小幼狮来圈粉更多用户，可见这头“佩萨罗的狮子“的野心不小。

　　从17年发布至今一直热度不减，以年度200多万的关注度蝉联复古车榜首，这就是贝纳利幼狮500的魅力，孤独而又火热的大排双缸复古车，不出意外未来还会持续火热下去。

　　与大多数人印象中复古车的样子不同，力帆KPM200走的是清新派现代复古的路线，原创程度很高，目前极少看到同类型车。敢于打破常规，大胆创新，在目前的行业里是很难得的。

　　动力系统用上了力帆最新的NBF2代水冷发动机，档位平顺性和发动的整体性能有了更好的表现。200cc水冷电喷单缸发动机，内置平衡轴，排放达到了最新的国四标准，上限功率12.5kw/8000rpm、最大扭矩16.5N.m/6500rpm。

　　力帆用KPM200证明复古车能够很好地与与年轻时尚结合，也可以是年轻用户和女性用户的入门车型，车身轻巧好骑，动力输出平顺，外观有辨识性，它是复古车同时也是一辆潮流街车。最后温馨提示：由于仪表设计在油箱左上侧，新手需要适应，养成行车中基本不看仪表的安全习惯。

　　绝大多数男孩都有一个军旅梦，不管你的军旅梦有没有实现，鑫源这辆军旅风格的复古车RAMS440（中文名铁甲）你可以看看。

　　RAMS440粗旷硬朗的军车外观，原始的钢丝轮、经典的弹簧单座、厚实的后货架、还有侧盖上的弹夹盒等元素，极大程度上地还原了经过战争洗礼的军用摩托的样子，简单实用，便于维护是它的核心要素。

　　RAMS440在忠于经典的同时，厂家还在它的骑行感受方面下了很大的功夫，早在去年的3月份，牛摩网就参与了该车的内部测试会，工厂通过大家对RAMS44的建议做了一系列的修改，在车辆主动安全方面更是标配了ABS防抱死系统。动力方面搭载的是鑫源的那台445cc单缸发动机，上限功率21kw/6500rpm，最大扭矩30N.m5500rpm，达到国四排放标准。

　　复古车更多的是一种情怀，如果你刚好是一个军迷复古爱好者，对于RAMS440就基本上没有拒绝的理由了。

　　WEEK8是宗申出口转内销的一辆入门级复古车，因为其经济实惠的价格加上复古外观和轻巧好骑的特性，在国外市场占有一定的销量，用户口碑还不错。

　　WEEK8于2017年上半年正式引进国内， “亲民复古车”的路线同样引爆了国内入门级复古车市场，一年以后还是稳住十大最受关注复古车的第四名。

　　搭载一颗成熟的150风冷单缸发动机，上限功率8.5kw/8500rpm，最大扭矩11.5N.m/6500rpm，做高仅为720mm，对新手或女性用户来说都没有压力。

　　WEEK8还是一台更适合改装的复古车（上图为国外用户改装案例之一），尤其是对于初级复古爱好者来说，车身结构成熟稳定，配套成熟，且成本不高，初级用户用来进阶是很不错的。

　　借助宗申自主研发电喷系统SMT–Fi的优势，目前WEEK8已经领先达到了国四排放标准，仪表还升级为全液晶屏，有望在新的国四排放阶段，再次引燃入门级复古车市场。

　　CR150由阿普利亚与意大利老牌工厂Mondial联合开发，下半身配越野式浪花形碟刹盘，钢丝轮配多功能胎，甚至加上了导链器，上半身用上圆形复古大灯，瘦油箱和皮质单座椅等，混搭café与Scrambler元素的外观竟非常和谐，格调满满。

　　搭载一颗150四气门DOHC水冷电喷单缸发动机，没错就是专业级跑车小钢炮GPR150上的那台。上限功率达到了13.3kw/9750rpm，最大扭矩14N.m/7500rpm，动力数据堪比200cc级车型。

　　高格调外观搭配高性能发动机，CR150这台纯正的意大利复古车做到了颜值与性能并存，如果你想要一台外观和性能都不甘平庸的复古车，能好好考虑阿普利亚的CR150。

　　复古圈中有这么一说；无V不复古，这多半指的是是欧美风格的V缸复古车。而龙嘉V咖250，是目前国产唯一在售的V缸复古车。

　　的摇篮式车架、钢丝轮圈、灯罩号码牌还有驼峰式单座，咖啡版的V咖味道是有了。V咖250搭载的是由力帆提供的V双250风冷发动机，上限功率14kw，最大扭矩17N.m。这颗发动机有些年头了，功率数据一般，由于V缸角度和散热问题，长时间骑行后缸会过热，据用户反应发动机有漏油现象发生。

　　难得一见的国产V缸复古车，物以稀为贵，即使有“国产摩托古兹”的嫌疑，也会有人喜欢。

　　同时上榜的SV440 银瓶是鑫源445平台下的另一款复古车，这辆车的名字是为了纪念上个世纪70年代SWM在英国曼岛的一项赛事上夺冠的经历，银瓶的名字对应当时的银花瓶奖杯。

　　该车的设计理念是公路行驶兼顾轻度越野为前提，以适应城市和郊外非铺装路面，为此它配备钢丝辐条轮带内胎设计的公路越野两用胎，铝合金发动机防护板，高位排气和长行程避震，而22L的超大油箱带来的超长续航能力会让很多拉力车眼红。

　　445cc的大单缸搭配只有148kg的净重，最大21kw功率、33N.m扭矩，中低扭的表现很强劲，大单缸特有的扭劲很爽。即可日常通勤，又可郊外撒野，提升下载物能力，跑跑长途也可以，可以说SV440 银瓶是一辆全地形复古车。

　　独特的意式风格的硬派复古车，没有日系复古的圆滑与流畅，更多的是硬气和野性，更适合生猛一点的复古爱好者。

　　杜卡迪自游Scrambler在2014年9月末的德国科隆展一经发布，便在全球掀起了一波复古 Scrambler热潮，一年以后，自游Scrambler系列郑重进入中国。

　　Scrambler系列的发布似乎颠覆了大家对杜卡迪暴躁的高性能玩具风格的认知，其实严格来说它不算全新车型，而是一部杜卡迪向自己前辈致敬的作品。

　　上个世界60年代初，在大家还在用一款车架换换颜色就当改款的复古街车环境下，杜卡迪率先做出改变，设计出了一款适合公路骑行又兼顾一定越野能力的车型，取名为Scrambler（攀爬者）。

　　经过后来的一系列改进，到了大约70年代，经典的杜卡迪 Scrambler造型就大概确定了下来。上图973年的杜卡迪 Scrambler已能看到新自游的影子了。就在Scrambler系列停产37年后，杜卡迪又再次复活了这个曾经辉煌一时的款式，可以说新的杜卡迪Scrambler绝对血脉纯正。

　　新的杜卡迪Scrambler最大限度上的保留了旧款Scrambler的外观，配上性能更强的发动机和ABS等主流科技，将复古与现代科技完美结合。从杜卡迪Scrambler发布至今，该系列车型已经从800cc系列衍生到400cc级再到公升级，车型布局逐渐完善。

　　杜卡迪为了展现Scrambler系列的特殊地位，还专门为它做了独立的网站（）与其他车型区分开，并在Scrambler系列的改装和文化市场做了大力推广。它的全球热卖也促使诸多另外的品牌开始推出自己的Scrambler车型，在复古摩托车文化的推广上也可谓功德无量。

　　天鹰爵士TY250是一款出口多年，去年才转内销的cafe风格的复古车，据称外观由意大利公司设计，细节做工还不错。

　　发动机是已经很熟悉的隆鑫RE250单缸机，实际排量223cc，采用油冷散热和德尔福电子燃油喷射型式。上限功率12kw/7500rpm，最大扭矩17N.m/6000rpm，平衡轴、国际6档、一套很成熟的动力系统了。

　　骑行姿势相对低趴，长时间骑行舒适性不是太好，日常通勤的格调还是蛮高，由于车身瘦长更适合身材偏瘦的用户。

　　成熟的动力系统加上漂亮的外观，天鹰爵士TY250不失为一台优秀的复古车，可惜的是国内引进时间较晚，市场占有率不高。

　　RE3是赛科龙在复古车型中的首次尝试，起点较高，是目前国内首款400双缸级复古车（未正式上市）。外观风格跟宗申WEEK 8有点相似，比如银灰色车身、修长的不锈钢排气、还有油箱条纹设计等，但因为排量更大，车身更加壮实，RE3看起来明显要比WEEK 8更高端大气。

　　搭载由宗申自行研发的TC380水冷八气门、DOHC双缸发动机，上限功率 27kw/9000rpm，最大扭矩35N.m/6500rpm，匹配德尔福电子燃油喷射系统。

　　反拉钢丝辐条轮配真空轮胎，给人一种杂而有力的感觉，既有复古车的味道，又减少了补胎的麻烦，同时还将配备ABS防抱死系统。

　　400双缸动力配上目前流行的现代复古外观，有钢丝真空胎和ABS等主流配置，RE3还未正式上市就取得了不错的关注度，有望成为大排双缸复古新宠。返回搜狐，查看更加多