9月28日清晨，兰新客专上行k1890+658至691米处机器轰鸣、火花四溅，我国铁路青藏集团有限公司西宁工务段西宁高铁线路车间门源工区的员工们正在进行钢轨打磨、查看等作业。

  受长期列车碾压，钢轨外表会发生鱼鳞纹，这种鱼鳞纹会使钢轨逐步违背方针廓形，导致列车运行时发生较大噪音，从而影响到旅客的搭车舒适度。

  从9月初开端，西宁工务段对兰新客专线路情况做地毯式排查，对查看越轨面呈现鱼鳞纹、擦伤等现象的36处危险会集请求“天窗”，全面进行打磨整治，以确保旅客搭车安全、舒适。

  作业现场，员工王超身穿打磨防护服，推侧重达80多公斤的打磨机，目不斜视地来回匀速移动，打磨机的砂轮与钢轨碰撞出的阵阵“焊花”像阵阵流星雨，在钢轨两边歪斜而下，尖利的冲突声响彻高原夜空，打磨后的钢轨外表变得润滑锃亮。

  整个过程中，王超时不时蹲下身，用平直尺、塞尺查看钢轨平顺度，对不合格的区域，他逐个进行符号，再次进行打磨。

  “钢轨打磨精度有必要控制在0.1毫米范围内，打得太浅除不了病根，打得太深又会影响钢轨寿数，尤其是岔区打磨，作业质量开展要求愈加严苛，一点小小的差错，都可能会引起列车晃车，影响乘客搭车舒适性。”王超说。

  依据前期拟定的打磨计划，我们分工协作、有序合作，依照标准将每一个钢轨凸点细细打磨平坦，对凹点则以最低点为中心，依照必定顺坡量，沿钢轨顶面向两边均匀打磨，以确保钢轨平顺度。

  经过努力，4个小时的“天窗”完毕，经技术人员再次复核，线路参数目标一切正常，正点康复注册。当日，共完结32.5米的钢轨打磨使命，为兰新客专的安全平稳供给了有力支撑。