F1卡塔尔站排位赛的最终时刻，处于回场圈中的刚刚做出了最快成果的维斯塔潘正跟在斯托尔和阿隆索后边悠闲地驶回修理区。间隔发车直道还有三个弯角，拉塞尔忽然飞奔而来，因为行车线被维斯塔潘占有，拉塞尔被逼走了缓冲区。赛后拉塞尔亲身跑到赛事总监处报告此事，而维斯塔潘随即也呼唤承受查询，成果他被罚退一位，还没捂热的杆位拱手让给了拉塞尔。

　　从规矩层面看，赛会做出的处分没问题。为防止排位赛中车手们为了与前车摆开间隔成心怠慢速度形成的拥堵，赛事总监会在赛前发布一个delta时刻，约好两车之间的最大间隔。维斯塔潘与前车的间隔的确超过了这一约束，而且对后车的速度产生了影响。

　　但维斯塔潘仍有不同的观点。他并不是为了预备进入奔驰圈而故意摆开与前车的间隔，实际上他仅仅参照前面两辆车（阿隆索与斯托尔）之间的间隔来确认自己与前车的间隔。而拉塞尔这边也有足够的时刻来与维斯塔潘摆开一个适宜的间隔，沉着地进入自己的奔驰圈。在维斯塔潘看来他在明知前面两辆赛车速度较慢的情况下仍忽然加快大有“碰瓷”的嫌疑，一同拉塞尔跑到赛会中心去告状，也让人置疑使用自己GPDA（车手协会）主席身份向赛会施压，使自己不可思议地被叫到小黑屋承受盘查。对此维斯塔潘表明晰自己对拉塞尔“失去了尊重”。

　　拉塞尔的获益仅仅暂时的，正赛他发车即被愤恨的塔炮过掉（当然这仅仅才能问题）。后边又被赛会罚时5秒，理由是安全车下与前车的间隔过远，这就值得玩味了。其实这是赛会在正告他以及其他车手，设置规矩的意图是为了让竞赛愈加顺利与公正，而不是用来估计其他车手乃至成为挟制赛会的东西。车手不是机器，在坚持与前车间隔方面很难分毫不差，只需不是片面上有必定的问题，赛会正常情况下不会较真，假如都像拉塞尔这样经过忽然迫近前车逼赛会作出判罚，规矩的履行将被置于一个为难的地步。

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