世界车坛有句话，中国神车，看五菱。每一阶段下，五菱的销量数字总是能惊人眼球，也每每能成为品类开创者、市场领导者、技术引领者。

　　前有五菱之光，登上了福布斯杂志，成为“地球上最重要的一款车”，席卷了中国960万平方公里的每个地市，现有五菱宏光MINIEV，不仅蝉联25个月中国品牌纯电汽车销冠，更7度登顶全球新能源单一车型销冠宝座。五菱在每个时代里都能准确搞懂消费者的意图和核心需求，进行匹配，最终销量水到渠成。

　　眼前，中国在不断带动全球新能源汽车产业的转型发展，五菱也给世界交出了自己的答卷。

　　在汽车圈里一直有着一句话“你可能见过宏光MINIEV，但你未必了解宏光MINIEV”。

　　五菱宏光MINIEV销量的成功，首先建立在它又一次找到了时代变化里消费者最核心的新需求。据五菱统计，大型城市的汽车千人保有量接近5个人拥有1辆车，城市的交通/停车等基础设施吃紧，所以新生的代步需求飞速增加，此外在下探市场里，随着路网的加强完善，很多人对于低成本的出行需求也在新增。所以，五菱喊出了“为人民造车”，推出了宏光MINIEV。

　　当然，找准市场并不代表就能成功，微型电动代步车有很多，但消费者相对更偏爱五菱。高销量的答案，在眼前新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日中，随着“一个核心安全标准、五大使用者真实的体验、三大体系支撑”的九大标准发布并向全行业开放，得以揭开。

　　九大标准中，核心基石是安全，而五菱认为，代步绝不意味着安全要让步，而是要继续进步。所以，在GSEV架构下，安全这块最重要的基石，分别涉及三电、碰撞、驾驶三大层面。

　　“一块动力电池被泡在鱼缸里，最后鱼和电池共生了365天以上。”这是五菱对电动车安全的一个疯狂尝试，鱼对于水质、水温的要求都是极高，而如果电池的品质存在问题，鱼的生命会结束，更会威胁到近百万车主的安全。五菱想要刷新代步车的安全标准，所以除此之外，动力电池还分别经历了1.5米水深浸泡半小时以上无进水，1.5米跌落、零下40℃到零上60℃的100度温差快速切换等，最终一一通过。

　　另一点，则关于整车电安全。一组数字能够准确的看出工程师团队在之中付出的5重努力，譬如在动力电池经历41项严苛测试并通过，充电应用了8重安全设计，针对车体碰撞后的绝缘技术，在4种涉水场景下行驶6公里，保证0漏水、漏电。以及车端-云端全时进行24小时、每2秒采集1次的监控，提前3-10天主动预警。还有第五重的，对整车的三电进行大数据监测，动态预测寿命、性能自适应匹配等。

　　三电之外，还有整车的碰撞安全。因为是微型车，五菱宏光MINIEV面临着“车身尺寸先天小，缓冲区更小”的挑战。但，通过技术创新和大量测试，其能力得到了逐步提升，五菱实现了百万碰撞零自然。

　　打破尺寸的束缚，五菱在金刚石的同素异形体上找到了答案，碳60有着稳定的碳笼结构，兼顾轻量化、高吸能、强刚性。受到其启发，工程师用超高+高强度钢材、钢管梁、先进焊接工艺，打造了新的笼式车身。之后，在五菱安全试验中心用全球各大国的安全规程反复对其验证。14种工况的轮番测试之下，五菱宏光MINIEV的A柱、B柱、车门、乘员舱等均得到了能力提升。

　　汽车行业还有一条铁律，“设计服务于功能”，在新的安全笼式车身之外，它对于驾驶也应用了很多考量， 1:3.6的车窗车体比，1:1.08的宽高比，一众参数之下驾驶特征是 “高坐姿、低窗台、大视野”。能让人更好洞悉交通路况，提升生理和心理上的安全感。

　　九大标准中最核心的一个安全标准之后，还有五大体验和三大保障。我曾经问过很多宏光MINIEV车主，为什么选这辆车，他们总说“看到实车之后，觉得超出了原本对价格的预期，然后倾心。” 因为，“在GSEV的造车逻辑中，是对空间、经济、续航、补能、全周期，5大体验寸步必争。”

　　空间上，轴距/长度比为65.7%，如果用燃油车里的空间利用王者本田飞度来对比，61.57%的轴长比数据相比五菱的65.7%还是有一定距离。在有限的尺寸里尽可能将空间提供给车内乘客，最终就形成了这种优势，所以你就可以想明白，为何一辆长度不到3米的车里，可以比较轻松坐下4个成年人。

　　经济、续航也很好理解，开过五菱宏光MINIEV的人都知道它用车很省钱、续航比较坚挺。在GSEV架构下，五菱进一步对车辆进行减重、使用低阻技术、并对三电进行了优化与精准估算。根据发布会信息来看，五菱宏光MINIEV的出行成本低至每公里不超5分钱，综合电耗8.8kWh/100公里。这一个数字相当于每百公里比海豚省7毛钱，相当于一个特别吝啬的特斯拉Model Y车主，只在夜间的低谷电价里慢充充电。另据五菱统计，其-7℃下整车综合工况低温续航能力“保线℃下整车综合工况续航能力“保线%，领先行业，处于同级别第一。

　　而为了让车主用的更爽，五菱还在补能、全周期体验中精益求精。在补能上，五菱自研了能够覆盖全场景的智能安全充电生态，2.2kW安全插座、3.5kW／7kW小型充电桩，市面上所有的交流慢充它都不挑。同时，通过App上的“停车充电”功能，可以智能推荐全国6425个充电站，超10万个充电桩，方便就近停车充电。另外，针对充电安全，宏光MINIEV能同时做到对充电设施、充电连接、车端、云端的实时监测，最终在五菱内部的实测中做到百万充电0事故。同时，GSEV这种新架构下的产物，还是可不断进化的，车辆中的数据会与云端同步，因而五菱能精准把握消费者的使用习惯、新增需求，通过不断的FOTA升级进化，来满足车主对性能、智能、效能方面的新需求。

　　而九大标准的最后三大项，则全部关于保障，对品质的保障、体验的保障、服务的保障，这是上汽通用五菱一直以来所擅长的。品质保障，源于大量自动化、机器人的应用，也源于对3000多个标准的严控，最终车辆的误差小、精度高、追求0缺陷。体验保障，源于用户场景评审体系，设计制造时提前对消费的人需求来做满足，后续完成进一步的改进。服务保障，则基于五菱原本很强大的服务体系能力，超过2800家销售服务网点，覆盖中国98%的地级市，无论家在哪里，都能最快响应。并新增了主动服务的能力，借由车云同步、大数据计算等，带来更高效的主动服务能力，车辆能自查识别超过20种故障，还有超80种主动提醒。而五菱在此基础上还进行了服务加码“救援3分钟响应，10分钟出发”。

　　如果继续深挖的话，再对比全球来看，五菱的造车理念是在不断进化，并且手握优势的。所谓进化，是它为何造车，不是为了匹配政策、匹配法规去造车，而是为了场景、为了客户的真实需求而生。所谓进化，更是在造车的前中后过程里，都应用时代最明显的变化-智能，来深度学习、深度计算、深度理解，最终完成反哺。

　　相比之下，日本媒体及工程师在拆解宏光MINIEV之后，发现“这样的车，即便是K-Car流行的日本，却造不出”，以及日本NHK电视台的主持人和嘉宾所忧虑的“如果进入市场，真的会有很强的危机感”。

　　如今，随着Air ev的发布，我们大家可以很明显的看到下一个场景。中国的五菱，成长为全球的五菱。

　　所谓全球的五菱，不仅指的是Air ev将融合中国市场取得的成功厚积而薄发征战市场，而是五菱的造车思维已经在全世界内完成创新和引领，它的一系列产品不论是在中国还是世界销售，都将是世界先进的产品。

　　譬如，它也正在全球那些“人口多、交通拥堵”的代步强需求地区，进一步创造自己的海外销量可能性，比如它已经成功扎根的印尼。源于中国在数字化、计算、大数据方面进步神速，因此像五菱这样的品牌可以借由于此，进一步准确的得到用户的需求，并随时进化。全球的众多车企里，有几家能以这样的方式造车？显然，答案是很少。

　　全世界都会因此而感受到五菱在代步车上的思考，会是怎样贴近用户的实际需求。

　　好开，因为基于用户真实场景全新正向开发的小型电动车架构，能轻松的在车流、人流、集市、窄巷中穿梭，全球顶尖的底盘团队和一流的研发试验认证能力保障。

　　好停，因为小巧的车身，更因为每一处设计都对用户使用进行了精确计算与部署，最终操作简单；

　　好省，因为8.8kWh/100公里的电耗，更因为从设计起点，就不断追求续航的“保真”。

　　作为登陆印尼市场的首款中国新能源汽车，五菱Air ev上市至今，订单已突破4000台，成为了印尼单月销量最高的新能源汽车。全球的消费者有很多，但每个人的使用习惯不同，驾驶风格不同，但能确定的是，全世界人民都需要一款“好开、好停、好省钱”的新能源代步车。

　　但其实，这些都有点片面，因为这种世界级每一个都需要特殊的前提来定义，我们想说的是，思维、办法、执行都能处于世界级，才是全球典范，就好比如今的五菱那样。

　　总之，经过多年的深耕之后，以五菱为代表的中国车企，纷纷带着自己的成果将要开启全球车坛的新一轮争斗。眼前，随着五菱九大标准的发布与开源，背后是五菱对2600万客户的真实需求的理解和打磨，更是对中国国情的研判，五菱新能源5年时间销量突破100万，能预见，中国代步车市场的未来，在科技造车的赋能之下，未来可期。